Chevrolet Spark EV 21 kWh

Общая информация

Chevrolet Spark EV 21 kWh 2014 года был миниатюрным электрическим бойцом, снятым с производства городским спринтером, разработанным для быстрых поездок по городским джунглям. В основном предлагавшийся в некоторых штатах США и Южной Корее, он занял нишу одного из первых доступных электромобилей. Его коронный номер? Удивительный напор моментального крутящего момента, из-за которого он ощущался намного быстрее, чем можно было ожидать от его скромных габаритов. Хотя он никогда официально не появлялся в европейских автосалонах, что означает отсутствие цен на новые или б/у авто в ЕС, он дал представление о раннем потенциале массовых электромобилей для повседневного использования, оснащенный батареей полезной емкостью 20 кВт·ч для городских поездок.

Что нового в 2014 году?

В свой второй и последний модельный год Spark EV 21 kWh 2014 года получил ключевое обновление: возможность быстрой зарядки постоянным током стала стандартной! Это означало, что каждый Spark EV, сходящий с южнокорейского конвейера, теперь оснащался портом CCS Type 1 — большой плюс для водителей, которым нужна быстрая подзарядка. Ранее эта опция была платной, так что это приятное дополнение. Помимо этого, модель 2014 года в значительной степени продолжила удивительно динамичную и компактную электрическую формулу, заложенную в дебютном году, сохраняя акцент на эффективной городской мобильности с задорным характером.

Дизайн и экстерьер

Эта маленькая электрическая малолитражка имеет компактный кузов хэтчбек, идеально подходящий для втискивания в тесные городские места. Для версии EV Chevy изменил стиль, добавив уникальную, закрытую решетку радиатора для улучшения аэродинамики и оригинальные легкосплавные диски, что придало ей немного более футуристический вид, чем у его бензинового брата. Это малютка, длиной всего 3721 мм, шириной 1626 мм (без зеркал) и высотой 1590 мм. Хотя он и не привлекает взгляды в экзотическом смысле, его функциональный и слегка причудливый вид кричит "экологичный городской транспорт" с налетом американского электромобильного стиля.

Интерьер, технологии и багажник

Внутри Spark EV 21 kWh 2014 года удивительно современен для своего возраста, с прикольной цифровой приборной панелью и 7-дюймовой сенсорной информационно-развлекательной системой Chevrolet MyLink — довольно круто по тем временам! Он рассчитан на четырех человек, хотя места для ног сзади лучше подходят для детей или коротких поездок. Качество материалов – на бюджетной стороне, но собран салон добротно. Вы получаете приличный объем багажника в 273 литра, который увеличивается до 663 литров при сложенных задних сиденьях. К сожалению, нет переднего багажника (франка) для зарядных кабелей, но в целом это практичный и технологичный маленький салон.

Производительность и впечатления от вождения

Не дайте его размеру себя обмануть; Spark EV — настоящая карманная ракета! Благодаря синхронному электродвигателю с постоянными магнитами (PMSM), выдающему 105 кВт и целых 542 Нм крутящего момента — да, 542! — на передние колеса, он разгоняется от 0 до 100 км/ч за бодрые 7,8 секунды. Этот мгновенный рывок делает его уморительно быстрым со старта, идеально подходящим для лавирования в городском потоке. Ход жестковат, но в целом собран для городских условий. Он оснащен эффективным рекуперативным торможением, помогающим восстанавливать энергию, делая управление одной педалью довольно интуитивным, как только вы к нему привыкнете.

Запас хода, батарея и зарядка

Spark EV 21 kWh оснащен батареей емкостью 20 кВт·ч (полезная), обеспечивая, по оценке Green Cars Compare, реальный запас хода около 125 км — вполне прилично для городских поездок. Он довольно эффективен, расходуя энергию примерно со скоростью 6,25 км/кВт·ч. Для домашней подзарядки стандартное бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью 3,3 кВт зарядит его примерно за 6-7 часов. Нужна зарядка быстрее? Он поддерживает быструю зарядку постоянным током до 50 кВт через свою 400-вольтовую систему, достигая 80% примерно за 20 минут. Его зарядный порт – CCS Type 1, часто встречающийся на рынке США, а не CCS Type 2, стандартный в Европе.

Безопасность и системы помощи водителю

Для небольшого автомобиля своей эпохи Spark EV поставлялся с достойным набором стандартных средств безопасности, включая десять подушек безопасности, электронный контроль устойчивости и антиблокировочную систему тормозов. Однако передовые системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль или система удержания полосы движения, не были предусмотрены для этого маленького пионера. Электромобильная версия не проходила специальных краш-тестов Euro NCAP, так как это была в основном модель для рынков США и Кореи. Стандартный бензиновый Spark получил четыре звезды еще в 2009 году, но прямое сравнение затруднительно. Задний парковочный ассистент был доступен в некоторых комплектациях.

Гарантия и обслуживание

Хотя в Европе он не продавался, типичные гарантии для Spark EV на его основных рынках включали базовое покрытие автомобиля около 3 лет/58 000 км. Важно отметить, что на его батарею емкостью 21 кВт·ч часто предоставлялась гарантия 8 лет/160 000 км от дефектов, что давало спокойствие. Электропривод обычно покрывался гарантией около 5 лет/160 000 км. Обслуживание электромобиля, как правило, проще и дешевле, чем у бензинового автомобиля – никаких замен масла! Батарейные элементы A123 Systems были известны своей долговечностью, что способствовало репутации автомобиля как надежного раннего электромобиля.