Tesla Roadster 1.5

Общая информация

Tesla Roadster 1.5 2009 года был новаторским электрическим спорткаром, фактически давшим старт современной революции электромобилей. Созданный на шасси Lotus Elise, он предлагал чистые, будоражащие впечатления от вождения с мгновенным электрическим крутящим моментом. Будучи снятой с производства моделью, найти ее в Европе — задача для знатоков, а цены отражают ее редкость и историческое значение. Версия 1.5 принесла ключевые улучшения по сравнению с первоначальным выпуском, закрепив за собой место будущей классики для энтузиастов, желающих получить чистый электрический кайф.

Что нового в 2009 году?

В 2009 модельном году Roadster 1.5 унаследовал значительные улучшения, представленные в середине 2008 года. К ним относилась более надежная одноступенчатая коробка передач BorgWarner, заменившая раннюю проблемную двухступенчатую. Версия 1.5 также получила модернизированный двигатель мощностью 185 кВт, доработанный интерьер с улучшенными материалами, лучшую шумоизоляцию и опциональную сенсорную навигационную систему. Хотя в 2009 году также дебютировал еще более быстрый вариант Roadster Sport, именно 1.5 укрепил основной опыт Roadster этими желанными улучшениями.

Дизайн и экстерьер

Roadster 1.5 может похвастаться притягивающим взгляды, компактным силуэтом спорткара, сильно заимствованным у Lotus Elise. Его низкая, агрессивная посадка — это чистый драматизм: длина составляет 3946 мм, ширина (без зеркал) — 1852 мм, а высота — всего 1127 мм. Панели кузова из углеродного волокна позволили снизить вес. Стандартные функции включали кованые легкосплавные диски и съемную крышу типа "тарга", обеспечивающую езду с ветерком. Его дизайн был не про излишества, а про легкую, аэродинамическую производительность, что сделало его мгновенной иконой.

Интерьер, технологии и багажник

Внутри Roadster 1.5 предлагает тесную, ориентированную на водителя двухместную кабину. Отражая его происхождение от Lotus, салон минималистичен, с открытым алюминием и углеродным волокном. Хотя и не роскошные, материалы в 1.5 были улучшены. Технологии по современным стандартам были базовыми, часто с головным устройством в стиле вторичного рынка; не ожидайте больших сенсорных экранов или интеграции со смартфоном. Грузовое пространство ограничено 150-литровым багажником за моторным отсеком, чего достаточно лишь для поездки на выходные. Согласно документации, переднего багажника нет, а переднее пространство занято электроникой автомобиля.

Производительность и впечатления от вождения

Эта штука по-настоящему валит! Roadster 1.5 выстреливает от 0 до 100 км/ч за молниеносные 4.2 секунды. Его заднеприводная компоновка, приводимая в движение одним асинхронным электродвигателем (IM), выдает 185 кВт и мгновенные 370 Нм крутящего момента. Впечатления от вождения невероятно прямые и захватывающие, с управляемостью как у картинга благодаря легкому шасси и непосредственному ощущению руля. Присутствует рекуперативное торможение, помогающее восстанавливать энергию. Это чистый, бескомпромиссный опыт электрического спорткара, развивающего максимальную скорость 201 км/ч.

Запас хода, батарея и зарядка

Roadster 1.5 оснащен используемой батареей емкостью 50.4 кВтч, обеспечивающей реальный запас хода около 353 км по расчетам Green Cars Compare. Потребление энергии составляет эффективные 7 км/кВтч. Для зарядки переменным током он поставлялся с мощным бортовым зарядным устройством на 16.8 кВт с портом Type 1 (J1772), что означало необходимость адаптера для европейских владельцев. Полная зарядка от подходящего мощного источника переменного тока могла занимать около 3.5-4 часов. Современная быстрая зарядка постоянным током, как на нынешних электромобилях, не была предусмотрена, поэтому быстрая подзарядка — не его конек.

Безопасность и системы помощи водителю

Функции безопасности на Roadster 1.5 2009 года соответствовали спорткарам его эпохи, уделяя основное внимание прочному шасси и базовым системам, таким как ABS и антипробуксовочная система. Он не получил рейтинга Euro NCAP, а такие передовые системы помощи водителю, как адаптивный круиз-контроль, удержание полосы движения или мониторинг слепых зон, не были доступны. Подушки безопасности были стандартными. Его концепция безопасности больше опиралась на проворную управляемость для предотвращения аварий, нежели на сложные электронные помощники, предлагая очень аналоговые впечатления от вождения.

Гарантия и обслуживание

Оригинальные заводские гарантии на Tesla Roadster 1.5 2009 года давно истекли. Как пионерский, мелкосерийный электромобиль, он требует специальных знаний для обслуживания, особенно в отношении аккумуляторной батареи, которая, будучи надежной для своего времени, сейчас находится в почтенном возрасте. Потенциальным владельцам следует учитывать возможные оценки состояния батареи и затраты на специализированное обслуживание. Надежность в целом была приличной для раннего электромобиля, но его уникальный характер означает, что обслуживание скорее сродни классическому или экзотическому спорткару, чем современному электромобилю.