Toyota RAV4 EV Gen 2

Общая информация

Toyota RAV4 EV Gen 2 2014 года была одним из первых пионеров в мире электрических внедорожников, в основном созданным для выполнения экологических требований на рынке США. Рожденный в сотрудничестве с Tesla, он упаковал на удивление резвую электрическую силовую установку в знакомый и практичный кузов RAV4. Хотя он никогда не продавался новым в Европе и сейчас снят с производства, он позволил заглянуть в будущее семейных электромобилей. Его редкость и "тесловские" технологии делают его интересным примечанием в истории электрокаров. Официальных цен для ЕС нет, так как он не продавался в этом регионе.

Что нового в 2014 году?

В 2014 году RAV4 EV Gen 2 находился в своем последнем производственном году, поэтому он в значительной степени сохранил особенности, сделавшие его дебют в 2012 году примечательным. Главной фишкой была разработанная Tesla батарея и электромотор — значительный шаг для массового автопроизводителя того времени. Речь шла не о ежегодных обновлениях, а скорее о целостном пакете: полностью электрический внедорожник с приличной динамикой и удобством использования благодаря той самой ДНК Tesla. Он оставался редкой птицей, показывая, что было возможно до большого бума электромобилей.

Дизайн и экстерьер

RAV4 EV Gen 2 2014 года хитро скрывал свое электрическое сердце в обычном кузове внедорожника RAV4 того поколения. Тонкие намеки на электроверсию включали уникальную решетку радиатора, другие значки и аэродинамические доработки. Это не кричащий электромобиль, скорее скрытный эко-боец. Ключевые габариты: длина 4620 мм, ориентировочная ширина (без зеркал) около 1815 мм и высота 1684 мм, что делает его практичным для городских и семейных задач. Он сохранял скромный вид, что некоторые могут найти довольно привлекательным!

Интерьер, технологии и багажник

Внутри RAV4 EV Gen 2 ощущался во многом как его бензиновый собрат: функциональный и построенный с типичной для Toyota надежностью. Он комфортно вмещает пятерых. Для своей эпохи технологии были приличными, обычно с 8-дюймовой сенсорной информационно-развлекательной системой, хотя и без современной интеграции со смартфонами, такой как Apple CarPlay или Android Auto. Багажное пространство – огромный плюс: целых 1031 литр в багажнике, расширяющийся до фургонных 2067 литров со сложенными сиденьями! Предоставленные данные указывают на отсутствие переднего багажника, так что все вещи хранятся сзади.

Производительность и впечатления от вождения

Пусть вас не обманывает разумный кузов внедорожника; в этом RAV4 EV есть немного магии Tesla! Он разгоняется с 0 до 100 км/ч за довольно шустрые 7,4 секунды. Мощность исходит от единственного переднего асинхронного электродвигателя (IM), выдающего 115 кВт и солидные 370 Нм крутящего момента, приводящего в движение передние колеса (FWD). Это выливается в на удивление резвое ускорение, особенно в режиме "Sport". Ход в целом комфортный, и, как и все электромобили, он предлагает плавное, тихое движение с эффективным рекуперативным торможением, помогающим отвоевать немного запаса хода.

Запас хода, батарея и зарядка

RAV4 EV Gen 2 имеет полезную емкость батареи 39,7 кВтч. Green Cars Compare оценивает его реальный запас хода примерно в 158 км при эффективности 3,98 км/кВтч. Для зарядки переменным током он может похвастаться мощным бортовым зарядным устройством на 10 кВт, что означает полную зарядку примерно за 4 часа. Предоставленные данные указывают на порт CCS Type 1 (североамериканский стандарт) и максимальную мощность быстрой зарядки постоянным током 129 кВт при 400-вольтовой архитектуре. Если бы он официально продавался в Европе, то, вероятно, имел бы порт Type 2 или CCS Type 2.

Безопасность и системы помощи водителю

Сам RAV4 EV Gen 2 специально не тестировался Euro NCAP. Однако обычный Toyota RAV4 (поколение XA30), на котором он был основан, получил 4 звезды еще в 2006 году. Для своего времени стандартный комплект безопасности включал такие основы, как множество подушек безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS) и электронная система стабилизации. Камера заднего вида также обычно была в стандарте. Продвинутые системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль или система удержания в полосе, не были обычным явлением для автомобилей той эпохи, и этот RAV4 EV не стал исключением, больше фокусируясь на своей новаторской электрической силовой установке.

Гарантия и обслуживание

Будучи снятой с производства моделью 2014 года, оригинальные заводские гарантии давно истекли. Когда он был новым в США, он, вероятно, поставлялся с типичной гарантией Toyota: около 3 лет/58 000 км на базовые компоненты и 5 лет/96 000 км на силовую установку. Важный аккумуляторный блок, поставляемый Tesla, обычно имел гарантию 8 лет/160 000 км от дефектов. Обслуживание электромобилей, как правило, дешевле, чем автомобилей с ДВС, но найти специализированную поддержку для этого редкого, старого электромобиля может стать проблемой для потенциальных покупателей подержанных авто. Надежность в целом была хорошей благодаря качеству сборки Toyota.