Tesla Roadster 2.5 Sport

Общая информация

Tesla Roadster 2.5 Sport 2012 года — это захватывающая финальная эволюция автомобиля, который дал старт электрической революции! Это не просто электромобиль; это часть автомобильной истории, брутальный двухместный спорткар на базе Lotus, доказавший, что электрическая мощь может быть чертовски захватывающей. Благодаря своей шустрой динамике и культовому статусу, это настоящая коллекционная находка. Изначально новатор, теперь это востребованная классика на вторичном рынке, цены на которую сильно разнятся в зависимости от состояния и пробега, поскольку модель давно снята с производства и официально не продавалась новой в ЕС с фиксированными ценами.

Что нового в 2012 году?

В 2012 году Roadster 2.5 Sport представлял собой вершину своего развития. Основываясь на обновлениях версии «2.5» середины 2010 года, он мог похвастаться измененной передней частью и задним диффузором для более дерзкого вида. Внутри пассажиры оценили улучшенный комфорт сидений и лучшую шумоизоляцию, что сделало его чуть более утонченным «зверем». Обозначение «Sport» принесло такие «плюшки», как улучшенный двигатель ручной сборки для дополнительной «мощи», а также регулируемую подвеску, позволяющую водителям еще точнее настраивать и без того блестящую управляемость для еще более «живого» ощущения на извилистых дорогах категории B.

Дизайн и экстерьер

Это чистокровный спорткар во всем! Tesla Roadster 2.5 Sport, с его ДНК Lotus Elise, бесспорно эффектен. Его компактный кузов из карбона так и кричит о производительности: длина 3946 мм, ширина 1852 мм (без зеркал) и сверхнизкая высота 1127 мм. Итерация 2.5 получила более агрессивный передний фартук и задний диффузор. Это тарга, машина для езды с ветерком, которая до сих пор приковывает взгляды и выглядит готовой к прыжку — настоящее свидетельство ее вневременного, атлетичного дизайна. Маленький, легкий и невероятно юркий!

Интерьер, технологии и багажник

Загляните внутрь Roadster 2.5 Sport, и вы увидите лаконичный салон без излишеств. Этот двухместный кокпит плотно облегает водителя, отдавая приоритет ощущениям от вождения, а не роскоши. Материалы подобраны практично, и хотя модели 2.5 получили такие улучшения, как более комфортные сиденья, это по-прежнему среда настоящего «голого» спорткара. Технологии были базовыми по сегодняшним меркам; некоторые модели имели опциональный небольшой сенсорный экран, но не ждите Apple CarPlay. Объем багажника скромный — 150 литров; этого хватит для поездки на выходные, но переднего багажника (франка) здесь нет.

Производительность и впечатления от вождения

Именно здесь Roadster 2.5 Sport раскрывается по-настоящему! Вдавите педаль в пол, и он «выстрелит» от 0 до 100 км/ч за головокружительные 3.9 секунды. Его единственный асинхронный электродвигатель передает 215 кВт и внушительные 400 Нм мгновенного крутящего момента на задние колеса, обеспечивая тот самый фирменный «электроудар». Ощущения от вождения — как от чистого карта: прямолинейные, захватывающие и невероятно веселые, особенно с регулируемой подвеской версии Sport. Он легкий, юркий, а рекуперативное торможение весьма эффективно, что делает его настоящим удовольствием на сложных дорогах. Что за аппарат!

Запас хода, батарея и зарядка

Roadster 2.5 Sport оснащен батареей полезной емкостью 50.4 кВт·ч, обеспечивающей реальный запас хода около 373 км по расчетам Green Cars Compare — весьма впечатляюще для своего времени! Его эффективность оценивается в приличные 7.4 км/кВт·ч. Для зарядки он поставлялся с портом Type 1 (J1772); владельцы в ЕС обычно использовали адаптер для зарядки переменным током через Type 2. Стандартное встроенное зарядное устройство переменного тока удивительно мощное — 16.8 кВт, что означает полную зарядку примерно за 3.5-4 часа. Однако быстрая зарядка постоянным током не была предусмотрена на этом пионерском электромобиле.

Безопасность и системы помощи водителю

Tesla Roadster, будучи малосерийным, ранним спортивным электромобилем, никогда не проходил краш-тесты Euro NCAP или NHTSA, поэтому официальные рейтинги отсутствуют. Что касается комплекта безопасности, то по современным меркам он был довольно базовым, сосредоточенным на таких важных активных системах, как антиблокировочная система тормозов (ABS) и антипробуксовочная система. Подушки безопасности присутствовали, но вы не найдете здесь передовых систем помощи водителю (ADAS), таких как адаптивный круиз-контроль или система удержания полосы, которые сегодня являются обыденностью. Все дело было в чистом, не обремененном электроникой кайфе от вождения!

Гарантия и обслуживание

Когда Tesla Roadster был новым, он обычно поставлялся с гарантией на автомобиль около 3-4 лет или примерно 50,000-80,000 километров. Критически важный аккумуляторный блок часто имел гарантию около 8 лет или 160,000 километров. Будучи снятой с производства моделью с 2012 года, эти оригинальные гарантии давно истекли. Обслуживание проще благодаря меньшему количеству движущихся частей по сравнению с автомобилем с ДВС, но специализированные знания для его уникальной силовой установки крайне важны. Потенциальным покупателям на вторичном рынке настоятельно рекомендуется тщательная предпродажная проверка с акцентом на состояние батареи для этого культового электромобиля.